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文|AI财经社 周长贤

编辑|胡刘继

10月9日中午，奇瑞汽车官方微博发布一则声明，试图为某行业媒体曝出的“奇瑞将被整体出售”的传闻划上休止符。

该行业媒体援引知情人士消息称，“奇瑞将整体打包卖给一家民营企业”，又表示收购方不是一般私企，而是大型国企或国有资本准备通过基金运作，并列出了包括五粮液、宝能、上汽集团等买家名单。

9日晚7点左右，奇瑞汽车在官方微信上就奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞股份）资本运作的情况，发布了措辞更为严谨的声明。

然而，媒体对这份声明似乎并不太感冒，仍不断有“消息人士”抛出进一步的消息。有意思的是，上述行业媒体作为率先爆料者，反而删除了那篇文章。

众所周知，奇瑞汽车是一家集汽车整车、动力总成、关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌制造企业。

不过，除了业内人士，很多人不知道奇瑞是一家起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。也就是说，奇瑞汽车是一家地地道道的国有企业。

在20年的发展史中，创立于1997年的奇瑞汽车一度是自主品牌的扛旗者，只是近年来，逐步落后于吉利、比亚迪、长城汽车等后起之秀。

但直到今天，仍有消费者对奇瑞曾热销的QQ、A3等车型念念不忘。近两年，奇瑞推出了基于T1X等平台的新产品，包括艾瑞泽5、瑞虎SUV系列，口碑也不错。

在战略布局上，奇瑞算是可圈可点。2007年，奇瑞与以色列量子集团联姻，推出了全新高端品牌观致汽车。2012年，奇瑞再度出手，与英国捷豹路虎汽车共同出资组建国内首家中英合资的高端汽车企业奇瑞捷豹路虎，合资双方股比为50:50。

与此同时，奇瑞也在积极开拓海外市场。截至目前，奇瑞产品已覆盖全球80余个国家和地区，累计出口超过120万辆，并在海外建立了14个生产基地，近1500家经销网点和服务网点。

然而，遗憾的是，努力近10年，奇瑞却始终没能敲开资本市场的大门。

2008年，奇瑞汽车开始谋求整体上市，2010年递交A股上市申请，由于种种原因，整体上市计划无果而终。此后，奇瑞改弦更张，转向推动旗下优势业务板块独立上市。迄今为止，已有部分业务或登陆新三板，或曲线上市，但也有奇瑞重磅投入的业务板块铩羽而归。2015年，奇瑞徽银冲刺港股失利。2016年，奇瑞新能源试图借壳海螺型材上市，但以失败告终。今年6月，奇瑞徽银转战国内A股市场，再次冲刺上市。

奇瑞为何锲而不舍地寻求上市？最主要的原因其实很简单，缺钱。据投资机构披露的奇瑞股份跟踪评级报告显示，2016年奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额仅2.06亿元。

近年来，新能源、无人驾驶等新技术日新月异，国内外车企纷纷重金投入，奇瑞在这些领域也展开了大量布局。如果说在此之前，奇瑞依靠自己的造血能力或是靠政府输血，尚可以维持，但在新能源、无人驾驶等更需要大量投入的领域，缺乏公开融资渠道的奇瑞未免有些左支右绌。

特别是奇瑞曾寄予重望的观致汽车，更似一个无底洞。据行业媒体统计，观致汽车前期投入高达150亿元左右，累计亏损已超过60亿元，不光盈利遥遥无期，甚至到了生死存亡的边缘。今年7月，作为中方股东，奇瑞投资在长江产权交易所公开挂牌，出售观致汽车25.5%的股权。当时，市场传闻宝能将接盘。不料，标的最终流拍。据奇瑞官方解释，流拍的原因主要是相关流程尚未理顺。最近，又有消息称，观致汽车将第二次公开挂牌出售。

也许很多人会有疑问，为什么别的自主企业要么上市，要么融资，似乎都顺风顺水，唯独奇瑞股份却如此命途多舛？

其实，如果认真研究奇瑞股份复杂的股权结构，答案不言自明。

据公开资料显示，奇瑞股份股东多达22个。但是，位列前5（占股70.88%）的股东中，除了由尹同跃为首的115位管理层为股东的芜湖瑞创投资股份有限公司持股9.26%外，均是安徽省政府或芜湖市国资委直属企业。

一位分析人士表示，多年来，奇瑞在资本市场的磕磕绊绊，原因之一在于“奇瑞公司是国有控股的企业，对于它的重大事项甚至是要召开省常委会议，哪有媒体报道的那么轻巧”。

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